Nesse site eu ensinarei alguns tópicos básicos sobre como pilotar um avião.
Para começar, aprendemos como funciona uma asa.
Qualquer asa possui a curva superior um pouco maior que a curva inferior. Por essa razão ela é capáz de manter o avião no ar. Todo o funcionamento de um avião vem a partir da asa, veja foto abaixo:
Sustentação da asa (Acima) e ângulo de ataque (Abaixo).
A medida que o avião ganha velocidade, as asas começam a funcionar, gerando sustentaçao para o vôo. A velocidade mínima em que há um controle do avião é conhecida como velocidade de STOOL, onde a asa está na iminência de perder sua sustentação. Isto ocorre porque a camada de ar que passa por cima da asa começa a se soltar e gerar um pequeno vácuo sobre ela. Esse fenômeno se agrava a grandes ângulos de ataque (veja foto acima). Para reduzir a velocidade de STOOL, foram criados um sistema de FLAPES e SLATS, os quais servem para aumentar a sustentação da asa durante o pouso e decolagens, onde o avião transita entre velocidades acima e abaixo da velocidade de STOOL. Porém, este sistema causa o aumento de arrasto, ou seja, aumenta a resistÊncia com o ar fazendo com que a velocidade caia bruscamente. Para compensar esse efeito, deve-se aumentar a aceleração do avião.
Para que um avião possa decolar, é necessario que algo o empurre para frente, é onde entram os motores. Veja foto abaixo:
O controle do avião é feito através de manche e pedais, veja a figura abaixo:
Esquema simplificado de uma cabine de comando.
O manche controla a 'Arfagem', Subida e descida, com movimentos para trás e para frente, respectivamente. Controla também a 'Rolagem', Inclinação das asas para direita ou esquerda, girando-se o manche para a direita ou esquerda, respectivamente. Os pedais controlam a 'Bancagem', inclinação do corpo do avião para a esquerda ou direita. Também atua no trem de pouso para curvas no solo e freio de roda.
Ao lado esquerdo do acelerador, temos uma alavanca que serve para acionar o freio de ar. Existem dois tipos de freios de ar:
- Spoiler; e
- Freio aerodinâmico.
O 'Spoiler' é um tipo de freio que apenas diminui a sustentação da asa, fazendo com que o avião comece a descer verticalmente sem inclinar o nariz para baixo. É claro que este tipo de freio nao se aplica à grandes descidas. O Spoiler é mais comum em planadores.
O 'Freio aerodinâmico' atua por meio de grandes abas que se abrem nas asas para aumentar o arrasto da mesma com o ar, fazendo com que a velocidade caia. Este tipo de freio é mais utilizado para reduzir rapidamente quando o avião ultrapassa o seu limite de velocidade.
Ao lado direito do acelerador se encontra a alavamca dos 'Flapes e Slats'. Os flapes são dispositivos que aumentam a sustentação da asa durante a decolagem e o pouso. Eles se encontram na parte posterior da asa. Juntamente com os flapes, os slats também são acionados. Estes se encontram na parte anterior da asa e tem a mesma finalidade.
Apesar de vários instrumentos, comandos e botões, o painel de um avião se resume a seis instrumentos básicos:
- O Indicador de velocidade;
- O Horizonte artificial;
- O Climb, ou velocidade vertical;
- O Altímetro;
- A Bússola; e
- O Coordenador de curvas.
Veja os intrumentos detalhados Aqui.
Aviões mais modernos têm todos esses instrumentos, exceto o 'Coordenador de curvas', integrados em um só sistema digital, conhecido como EFIS. Veja a foto abaixo:
Sistema digital de instrumentos.
O Horizonte artificial localiza-se ao centro. À esquerda, tem-se o Airspeed, à direita, o altímetro e o climb. Abaixo está a bússola eletrônica.
A tela de dados de Vôo é um EFIS indicador de vários tipos de dados, como, por exemplo, combústivel, consumo, nível e temperatura do óleo, indicador do trem de pouso baixado ou recolhido. outro modo é a indicação da rota de vôo. Instrumentos de aeronavagação sao mais complexos e nao serao abordados neste site.
Sistema digital de dados de vôo.
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